Путевая выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-1200 №259 Латвийских железных дорог - Специальный подвижной состав - Microsoft Train Simulator - Каталог файлов - ReplateckRail TEAM - MSTS, TRS, KRS, Форум, ЖД портал
Всего: 327 Новых за месяц: 5 Новых за неделю: 2 Новых вчера: 0 Новых сегодня: 0 Из них: Пользователей 289 Проверенных: 20 Модераторов: 1 Админов: 3 Из них: Парней: 320 Девушек: 6
Путевая выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-1200 №259 Латвийских железных дорог
Приписка: Машина списана с путевой работы и находится в Рижском музее железной дороги.
Версия 1.0
Внимание!!! В пакет входят: путевая машина ВПР-1200, кабина (автоматический переход с дневного режима на ночной и на оборот) и звуки для нее.
АВТОРЫ: Модель: Roje Schumacher (с) Roje Schumacher Текстуры и Фотоматериал: Александр Квашнин (c) aka Replateck Техническая настройка: Александр Квашнин (c) aka Replateck Павел Барышников (с) ака Паштет Анимация кабины и техническая настройка: Пичугин Виталий (с) aka L))Z Александр Квашнин (c) aka Replateck Фотоматериал: Александр Квашнин (c) aka Replateck
Справка: Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина — путевая машина на железнодорожном транспорте для выправки железнодорожного пути в продольном и поперечном профиле и в плане (рихтовки), а также для уплотнения (подбивки) балласта. Применяется при строительстве, ремонте и текущем содержании пути.
История развития
До 1961 года использовалась шпалоподбивочная машина, которая только подбивала путь без его выправки, позже получила распространение самоходная машина циклического действия. На железных дорогах СССР и России применяется машина ВПР-1200, обеспечивающая производительность 1200 шпал в час. Транспортная скорость — 80 км/ч. С 1988 года выпускается машина ВПР-02 с производительностью 700 шпал в 1 час. Машина обеспечивает точность выправки по уровню ±2 мм, в продольном профиле ± 1°/оо, в плане 2 мм; имеет упрощённую конструкцию выправочной и лазерной тележек. На железных дорогах многих стран мира для подбивки и выправки пути используют тяжёлые машины на четырёхосных платформах, а также средние и лёгкие машины на двухосных платформах. Так австрийская фирма Plasser & Theurer выпускает выправочно-подбивочно-рихтовочные машины DUOMATIC 09-32 и Unimat 3 S.
Конструкция и принцип работы
Рабочие органы машины — расположенные над каждой рельсовой нитью подбивочные блоки, подъёмно-рихтовочные устройства и виброуплотнители балласта у торцов шпал. Подбивочные блоки имеют по 16 вертикальных подбоек, нижние концы которых при вращении эксцентрикового вала колеблются с амплитудой 10—15 мм в горизонтальной плоскости. При работе машины подбойки под действием вертикальных гидроцилиндров погружаются в балласт между шпалами на глубину 0,4—0,6 метра и сближаются, обжимая шпалу и уплотняя под ней балласт. Машина подбивает одновременно балласт под двумя шпалами и переезжает к следующим шпалам. Каждый блок может перемещаться в поперечном направлении, обеспечивая подбивку пути в криволинейных участках. Виброуплотнители балласта у торцов шпал расположены по обе стороны машины и представляют собой виброплиты с вибраторами направленного действия с гидроприводом. Подъёмно-рихтовочные устройства снабжены комплектом роликовых захватов для подъёмки пути, рихтующими роликами для сдвига пути и гидроприводом. Рихтовочное устройство работает независимо от подъёмного. Рихтовочная система машины аналогична системе, использованной в рихтованной машине, и также включает 5 измерительных тележек, между которыми натянута трос-хорда, являющаяся базой измерения. На 2-й и 3-й тележках имеются потенциометрические датчики, которые в двух точках замеряют стрелу прогиба пути в плане относительно трос-хорды. Электрические сигналы с датчиков 2-й и 3-й тележек поступают в устройство сравнения. Отношение этих сигналов, равное 1,34, соответствует проектному положению пути. При отношении, отличающемся от этого значения, механизм рихтовки осуществляет выправку рельсо-шпальной решётки. Между 5-й и 3-й тележками натянута контрольная трос-хорда, а на 4-й тележке установлен датчик контроля стрел прогиба отрихтованного пути. Для увеличения измерительной базы к машине прицепляют двухосную платформу, на которой размещены задняя и контрольные тележки. В системе выправки (нивелировки) пути имеются две трос-хорды для выправки продольного профиля, расположенные над каждой рельсовой нитью и натянутые на вертикальных стойках, установленных на 1-й и 3-й тележках. На 2-й тележке, находящейся у подбивочного блока, расположены штанги с датчиками продольного профиля. При подъёмке рельсо-шпальной решётки стойки 2-й тележки поднимаются вместе с решёткой, пока датчик не войдёт в контакт с трос-хордой и не установится на одной прямой с крайними стойками. Выправка поперечного профиля пути осуществляется по электронным маятникам, которые подают сигнал о подъёме одной рельсовой нити до уровня другой. Система выправки позволяет работать по способу сглаживания неровностей и постановки пути на проектные отметки. При этом способе требуется предварительная нивелировка пути для определения подъёмки. Для выправки пути на прямых участках на крайней тележке установлен лазерный излучатель, луч которого служит базой выправки, принимается приёмником, установленным на передней измерительной тележке, которая сдвигает трос-хорду, в результате чего включается механизм рихтовки.
Рабочий цикл машины состоит из следующих операций: * остановка машины * захват рельсов роликами выправочного агрегата * опускание подбивочных блоков * заглубление подбоек в балласт * уплотнение балласта при вибрации и сжатии подбоек * разжатие подбоек * возвращение подбивочного блока * размыкание рельсовых захватов
Продолжительность рабочего цикла до 6 секунд. Для увеличения производительности машины оборудуются спаренными подбивочными блоками.
Здарова всем! Хотелось бы сказать замечания по данной модели! 1. Отсутствие прицепной платформы (без неё никакие путевые работы не ведутся). 2. Отсутствие силовых установок.(без них машина не стронется с места) 3. Неточно сделаны подбивочные блоки машины.(непонятно от чего работают, силовых установок нет, только пустое место посередине). 4. Перепутана кабина машиниста с кабиной оператора!!! Преборная доска пренадлежит кабине оператора! Машина двигается задом наперёд! Я бы мог написать ещё около 10 пунктов!!! Но для начала необходимо бы исправить эти! Модель СИЛЬНО недоработанная!!! Я бы советовал прочитать литератру по данной технике!
Ответ: Это просто небольшая переделка немецком модели Plasser & Theurer 07-16. В дальнейшей возможно возьмемся за ее доработку, сейчас времени нет на эту машину, есть более важные проекты.
Форма входа
Личный кабинет
Гость, мы рады вас видеть. Пожалуйста зарегистрируйтесь или авторизуйтесь!
Всего: 327
Новых за месяц: 5
Новых за неделю: 2
Проверенных: 20
Модераторов: 1
Админов: 3
Парней: 320
Девушек: 6
